Что первым приходит вам в голову, когда вы слышите слово «Бали»? Богатая культура, песчаные пляжи, круглый год залитые солнцем, или всё более серьёзные пробки? В последние годы транспортная ситуация стала одной из главных проблем острова. Именно поэтому инфраструктура общественного транспорта на Бали всё чаще оказывается в центре внимания. Остров ежегодно принимает миллионы туристов, поэтому удобное передвижение должно стать одним из приоритетов местных властей. Развитая транспортная система способна не только улучшить мобильность, но и дать заметный импульс местной экономике.
Хорошая новость заключается в том, что власти уже обсуждают первые этапы строительства трамвайной линии между Кутой и Чангу. Передвижение по острову на скутере давно стало привычным для многих туристов. Однако в будущем путешествовать по Бали без личного водителя и при этом больше ходить пешком может стать гораздо проще.
Чего же ожидать от будущего общественного транспорта на Бали? Разберём, что уже сделано и какие проекты могут появиться в ближайшие годы.
Что происходило до настоящего момента
Современное развитие общественного транспорта на Бали началось с запуска системы Trans Metro Dewata в конце 2020 года. За шесть лет работы эта сеть скоростных автобусных маршрутов — Bus Rapid Transit, или BRT — стала основным видом общественного транспорта как для местных жителей, так и для туристов.
В 2024–2025 годах работа системы временно приостанавливалась, однако в середине 2025 года движение было полностью восстановлено на шести маршрутах. Сегодня пассажирам доступно более 300 остановок по всему острову, а стоимость поездки составляет всего 4 400 рупий.
Строительство системы лёгкого рельсового транспорта LRT обсуждается с момента окончания пандемии COVID-19. Первоначальный план предусматривал два этапа и две линии общей протяжённостью 29,5 километра.
На первом этапе планировалось соединить международный аэропорт имени И Густи Нгурах Рая с районом Sunset Road. На маршруте предполагалось открыть пять станций:
- аэропорт;
- Кута;
- Pura Desa Adat;
- Central Park;
- Sunset Road.
Второй этап должен был соединить аэропорт с Нуса-Дуа через Университет Удаяна и Джимбаран.
Подготовительные работы начались в сентябре 2024 года с бурения скважины глубиной 30 метров. Проект с самого начала планировалось реализовывать с учётом принципов устойчивого развития и балийской философии Tri Hita Karana. В её основе лежит гармония между человеком, Богом, природой и окружающей средой.
Однако к 2026 году обновления по проекту LRT на Бали практически перестали появляться. Причиной стали изменение приоритетов и нестабильная доступность ресурсов.
Губернатор Бали Ваян Костер сообщил, что вместо LRT теперь рассматривается автономная скоростная транспортная система ART. По его словам, такой вариант может оказаться более выгодным с точки зрения стоимости и используемых технологий.
Несмотря на изменение первоначальных планов, местные власти продолжают изучать различные варианты развития транспорта, включая автобусы, LRT и MRT.
Проект электрического трамвая стоимостью $123 млн
Вероятно, появления линии LRT между аэропортом и Чангу придётся ждать дольше, чем планировалось. Сейчас приоритетным направлением системы ART стал маршрут Кута — Чангу.
Первые этапы проекта выглядят достаточно многообещающе. Администрация округа Бадунг, в который входят популярные туристические районы Чангу, Семиньяк, Легиан, Кута, Джимбаран и Улувату, предварительно заложила 980 млрд рупий на выкуп земли. Эти расходы станут частью многолетней инвестиционной программы, которая должна начаться в 2027 году.
Власти продолжают изучать возможные модели финансирования. Одним из ключевых участников проекта может стать государственный железнодорожный оператор PT Kereta Api Indonesia, который способен взять на себя часть финансирования и последующую эксплуатацию системы.
В числе первых инфраструктурных мероприятий рассматривается расширение основных дорог до 24 метров, чтобы разместить на них трамвайные пути.
Округ также планирует построить перехватывающие парковки формата park-and-ride рядом с основными туристическими центрами. Они должны поддержать работу трамвайной системы и уменьшить количество автомобилей, припаркованных вдоль дорог. По мнению властей, стихийная парковка является одной из причин пробок в туристических районах Бали.
Эксперт по транспорту и городскому планированию Университета Удаяна Румаван Салаин подчёркивает, что перед реализацией проекта необходимо тщательно оценить требования к трамвайной инфраструктуре.
Он также отмечает, что трамвай не должен становиться единственным способом борьбы с пробками. Будущее общественного транспорта на Бали требует комплексного подхода, включая развитие уже существующих систем — например, Trans Metro Dewata.
Инфраструктура общественного транспорта на Бали: возможности и перспективы
Различные исследования показывают, что доступный и надёжный общественный транспорт положительно влияет на здоровье и качество жизни населения.
Пассажиры общественного транспорта тратят меньше денег на:
- топливо;
- парковку;
- страхование автомобиля;
- техническое обслуживание личного транспорта.
Освободившиеся средства они могут направить на другие товары и услуги. Общественный транспорт также делает более доступными парки, общественные пространства и спортивные объекты, побуждая людей больше ходить пешком и заниматься физической активностью. Это лишь несколько примеров положительного влияния эффективной транспортной системы.
Если трамвайный маршрут Кута — Чангу действительно будет реализован в ближайшие годы, он может обладать значительным экономическим потенциалом. Линия пройдёт через один из самых загруженных туристических районов острова, где удобство передвижения напрямую влияет на доступ посетителей к магазинам, ресторанам и другим местным предприятиям.
Эффективная транспортная сеть способна раскрыть экономический потенциал территории за счёт:
- снижения издержек, связанных с пробками;
- расширения доступного рынка труда;
- формирования более компактной и продуктивной городской среды;
- повышения пешеходной доступности;
- роста социальной и деловой активности.
Недавнее исследование Университета Индонезии показало, что за десять лет работы TransJakarta — системы BRT в столице страны — было создано почти 80 трлн рупий дополнительной экономической стоимости. Около 60%, или 61,7 трлн рупий, вернулись в экономику через доходы и расходы жителей Джакарты.
Бали вполне может получить сопоставимый эффект, если власти и инвесторы сосредоточатся на создании надёжной транспортной системы. Продуманная инфраструктура общественного транспорта на Бали — будь то трамваи, лёгкое метро LRT или система MRT — способна уменьшить пробки, повысить качество жизни и создать новые возможности для экономики острова.
